一,、物流項目管理

所謂項目,，根據(jù)美國的項目管理權(quán)威機構(gòu)――項目管理協(xié)會（Project Management Institute,，PMI）的定義,，項目是一種被承辦的旨在創(chuàng)造某種獨特產(chǎn)品或服務(wù)的臨時性努力,。R·J·格雷厄姆認(rèn)為,，它是為了達到特定的目標(biāo)而調(diào)集到一起的資源組合,，它與常規(guī)任務(wù)之間的關(guān)鍵的區(qū)別是,，項目通常只作一次；項目是一項獨特的工作努力,，即按照某種規(guī)范及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入或者生產(chǎn)某種新產(chǎn)品或者某項新服務(wù),。這種工作努力應(yīng)當(dāng)在限定的時間、成本費用,、人力資源及資財?shù)软椖繀?shù)內(nèi)完成,。項目具有目的性、相互依賴性,、獨特性,、沖突性和壽命周期性等特點。

物流項目管理是通過物流項目經(jīng)理和物流項目聯(lián)合工作組織的努力,，運用物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理的理論和物流運作的方法對項目及其資源進行計劃,、組織、協(xié)調(diào),、控制,，旨在實現(xiàn)該物流項目的特定的目標(biāo)（比如企業(yè)物流的合理化和有效化）的管理方法體系。

物流項目管理的職能是對企業(yè)的物流資源進行計劃,、組織,、指揮、控制,。物流資源是指該項目所在的組織中可得的,、為項目所需要的那些資源,，包括物流管理和運作人員,、與物流相關(guān)的資金、物流技術(shù)和物流裝備等,。

在物流項目管理中,，時間是一種非常特殊的資源，一方面物流管理本身需要達到“快速化,、高效化,、低成本化”的目標(biāo)，是基于以時間為考察核心的特殊的管理偏向,，需要對時間的管理有精確的定位,；另一方面，物流項目作為項目,，本身的進度是影響該項目成功與否的關(guān)鍵,。

二、物流咨詢項目及其專業(yè)度的需求

當(dāng)企業(yè)的決策層充分認(rèn)識到物流規(guī)劃和物流管理對于企業(yè)生產(chǎn)和銷售等方面的增值保值效益時,，通常會采取措施對企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行改造,，或者對將要進行的某些生產(chǎn)和運作系統(tǒng)建設(shè)項目進行前期的關(guān)于物流方面的專業(yè)考慮，為此就必然產(chǎn)生物流系統(tǒng)規(guī)劃或者改造項目。但是,，對于如何開展和運作這些項目,，企業(yè)內(nèi)部卻往往有不同的看法，因為其中涉及到項目運作的經(jīng)濟性,、專業(yè)度和系統(tǒng)化程度等問題,。

如果說對于第三方物流的服務(wù)和物流業(yè)務(wù)外包與否的必要性，人們已經(jīng)有了一個比較肯定的認(rèn)識,，那么對于企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃和改造業(yè)務(wù)是否也請“第三方”來進行,？“第三方”應(yīng)該是誰？必須具備什么樣的資質(zhì)或者資歷,？人們的認(rèn)識就未必有那么清晰和肯定了,。比如說一個暫存區(qū)的倉庫的規(guī)劃和倉庫相關(guān)設(shè)備的購買，是由企業(yè)的倉庫部門自己處理還是請專業(yè)的物流（倉庫）管理方面的專家來幫助咨詢,？公司要新建一個倉庫或者新開辟一塊卸貨場地,，到底要多大的平面和什么樣的運作空間要求？這個標(biāo)準(zhǔn)是由建筑設(shè)計單位還是物流設(shè)計單位來設(shè)立,？等等,。

正如人們所認(rèn)識到的那樣，企業(yè)物流（尤其是生產(chǎn)企業(yè)物流）具有連續(xù)性,、復(fù)雜性,、均衡性等特點，它服從和服務(wù)于生產(chǎn)或者銷售的需求,，又有別于生產(chǎn)和銷售,。根據(jù)供應(yīng)鏈的理論，企業(yè)物流系統(tǒng)的致命弱點就是信息錯位或者信息不暢通,，由此產(chǎn)生“無物可流”和“有物難流”的問題,。而信息受阻的根本原因又在于人的因素，由人的“部門壁壘”產(chǎn)生的部門情緒或者本位主義,，使得企業(yè)內(nèi)部某個部門（比如倉庫部）或者某位經(jīng)理（比如物流經(jīng)理）提出來的企業(yè)物流改造和建設(shè)方案通常具有片面性和局限性,，缺乏系統(tǒng)性和可決策性。所以,，一般說來,，企業(yè)要進行物流規(guī)劃或者物流改造時，都應(yīng)該咨詢專業(yè)的第三方,，而不是完全“自制”,。

而在企業(yè)建設(shè)項目初期專業(yè)的物流設(shè)計和建筑設(shè)計是完全不可以相提并論的，物流規(guī)劃講究的是系統(tǒng)性和運作性,，具有動態(tài)的要求,；而建筑設(shè)計講究的是基礎(chǔ)性和可視性，基本上是靜態(tài)的和相對獨立的子系統(tǒng)。也就是說,，企業(yè)建設(shè)項目（尤其是企業(yè)的園區(qū)規(guī)劃,、廠房設(shè)計、車間設(shè)計,、倉庫設(shè)計甚至是企業(yè)內(nèi)部的道路設(shè)計等等）的開展初期,，通常的建筑設(shè)計方案是完全不可以替代物流規(guī)劃方案的。所以,，在咨詢第三方時,，一定需要找尋專業(yè)的物流咨詢公司或者物流規(guī)劃或運作方面的專家，而不是尋求省事以建筑方案代替物流方案,。

由于企業(yè)的物流規(guī)劃和物流改造必須滿足企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的要求,，企業(yè)的物流解決方案必須具有可決策性和可操作性的要求，絕不是通常人們學(xué)習(xí)和照搬理論就可以解決的,。

首先,，咨詢是一種行為，它以專門的知識和技術(shù)為手段,，以協(xié)助用戶解決復(fù)雜的決策問題作為整個活動的目的?，F(xiàn)代物流咨詢是物流咨詢?nèi)藛T或組織受用戶委托，通過調(diào)查研究,，運用專門的物流知識,、技能和經(jīng)驗，依靠科學(xué)的方法和手段,，以協(xié)助用戶解決復(fù)雜的物流決策和規(guī)劃等問題的活動,，是知識密集型服務(wù)。

其次,，物流咨詢具有職能性,、滲透性,、全局性,、全程性、機動性和時效性的特點,，既涉及戰(zhàn)略決策層次,，又涉及實際操作層次。物流咨詢公司開展物流項目需要具備三個條件：必要的物流專業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)人才（他們不是什么都懂的人,，比如專注于生產(chǎn)企業(yè)物流,、配送中心等）；具備從事物流咨詢服務(wù)活動的能力和手段,；具有一定的組織形式,。

第三，物流方案的設(shè)計和規(guī)劃的合理化水平取決于主導(dǎo)本項目的物流專家有關(guān)，而與該物流咨詢公司的知名度沒有太大的關(guān)系,，因為物流咨詢公司一般都是以項目負(fù)責(zé)制的團隊模式對項目進行運作和管理,。所以，工業(yè)企業(yè)物流的規(guī)劃和改造對于物流咨詢專家的要求一般都非常的高甚至近于苛刻——而這一點又是工業(yè)企業(yè)必須應(yīng)該嚴(yán)格要求的,。

筆者根據(jù)多年的經(jīng)驗和體會,，認(rèn)為：作為專業(yè)的物流咨詢公司或者物流專家，它（或者他們）必須具備以下基本條件：

1. 有強烈的職業(yè)責(zé)任感,，能夠深入細(xì)致的作詳細(xì)的現(xiàn)狀調(diào)查或者企業(yè)發(fā)展規(guī)劃調(diào)查,，而不是帶著一套通用的表格或者公式來等待目標(biāo)客戶“填空”，甚至用通用的一套方案來直接套上客戶公司名稱即可,，最后提出來的“解決方案”看起來是個性化的,，實際上還是老一套，問題沒有解決,，反而把企業(yè)原有的相對合理的規(guī)劃和發(fā)展步驟給打亂了,。

2. 對于企業(yè)的物流現(xiàn)狀和需求必須持客觀化的理念，能夠站在比較客觀的角度上看待企業(yè)的物流規(guī)劃和改造問題,。不能夠本著自己研究的某一塊領(lǐng)域或者感興趣的,、推崇的領(lǐng)域或者技術(shù)，動輒動員客戶上“現(xiàn)代化,、自動化”的物流系統(tǒng),，而應(yīng)該追求合理化、可使用性的物流方案,，這就是所謂個性化了,。

3. 知識體系或者在綜合素質(zhì)上，物流專家的學(xué)歷一般應(yīng)該比較高,，并且知識面相對比較廣,，不但有生產(chǎn)企業(yè)物流方面的實踐經(jīng)驗和理論知識，更應(yīng)該有工業(yè)企業(yè)運作與管理的背景,；不但要有管理方面的知識,，還要有管理會計、技術(shù)經(jīng)濟學(xué),、數(shù)理統(tǒng)計,、產(chǎn)品設(shè)計、空間設(shè)計,、企業(yè)公共關(guān)系等方面的涉獵,；對于深度化解決方案的提出者，由于方案規(guī)劃要做到“生產(chǎn)線的每個工位,、每一個產(chǎn)品物料,、每一個平方米”上,，所以尤其需要有物流設(shè)備和物流容器方面的專業(yè)知識和配比經(jīng)驗。

4. 具有豐富的相關(guān)工作背景,，至少經(jīng)歷過一個或者多個相關(guān)方面的物流規(guī)劃或者改造項目,，并且能夠有經(jīng)歷現(xiàn)場后就可以提出初步方案意向的能力。

5.具有專業(yè)的培訓(xùn)或授課經(jīng)驗,、物流規(guī)劃經(jīng)驗,，良好的溝通表達能力。由于物流規(guī)劃和改造是以企業(yè)為主,，所以必須能對企業(yè)的相關(guān)人員進行與方案有關(guān)的物流方面的系統(tǒng)培訓(xùn),，并且保證培訓(xùn)的深度和效果。

6.學(xué)習(xí)能力強,，善于更新知識與觀念（尤其要善于更新他的客戶的觀念）,。

7.很強的案例分析能力和調(diào)動項目運作氛圍的能力。

8.思路開闊,。

9. 有很強的項目管理能力,。

另外，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層,，應(yīng)該對生產(chǎn)企業(yè)物流管理有著非常深刻的認(rèn)識,，這是物流改造項目能夠得以順利執(zhí)行的保證。

由于條件比較高,，目前這方面專業(yè)的公司和專家為數(shù)不多,，也正因為這些原因，所以要輔助我國生產(chǎn)企業(yè)提升其物流管理和供應(yīng)鏈管理的能力,，在這方面,，物流管理和規(guī)劃的研究空間是非常大的。

三,、物流咨詢項目運作

那么如何運作物流改造的項目呢,？

作為確立的一個項目，物流咨詢和改造項目必然經(jīng)過啟動,、成長,、成熟、終止這四個階段,，并且這些階段都是獨一無二的,。它也必然具備項目管理的某些特征，其操作方式也必須滿足項目管理的要求,。物流規(guī)劃方面的項目由于是“從零開始”，所以省卻了對現(xiàn)有建筑和設(shè)施的現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)查和研究,，相對來說比較簡單,，這里以物流改造項目來舉例,。

一般說來，在企業(yè)物流改造項目中,，項目進程主要包含以下幾個階段,，即項目導(dǎo)入、數(shù)據(jù)收集,、數(shù)據(jù)分析,、初步方案提出、方案匯報和反饋,、方案確認(rèn),、方案實施或者指導(dǎo)。項目內(nèi)容主要包括以下方面：

? 項目背景介紹

? 項目任務(wù)和目標(biāo)

? 項目范圍與深度

n 調(diào)查現(xiàn)狀,，確定任務(wù)

n 設(shè)計基本數(shù)據(jù)收集（準(zhǔn)備）

n 現(xiàn)狀分析

n 物流概念設(shè)計的初步方案

n 推薦解決方案和可操作性論證

n 招標(biāo)文件的準(zhǔn)備和詳細(xì)評估以及定單安排

n 所選擇的技術(shù)設(shè)施的落實的支持條件

? 所使用的規(guī)劃設(shè)計工具

? 設(shè)計文件的限制條件

? 需由客戶履行的義務(wù)

? 項目組織

? 項目文件

? 付款日期和準(zhǔn)備時間

? 實施范圍的變更

? 付款條件

? 實施地點

? 有效期

? 文件基本依據(jù)

生產(chǎn)企業(yè)物流的規(guī)劃與改造講究合理化,、有效化、系統(tǒng)化,，而要做好這一工作,，企業(yè)（尤其是決策層）必須在充分認(rèn)識到物流規(guī)劃和改造重要性的基礎(chǔ)上，由專業(yè)的物流咨詢公司或相關(guān)領(lǐng)域的物流專家來主導(dǎo)執(zhí)行,。

四,、生產(chǎn)企業(yè)物流咨詢的常見誤區(qū)和定位

隨著人們對企業(yè)物流認(rèn)識的不斷深入，許多企業(yè)（尤其是食品行業(yè),、家電行業(yè),、汽車行業(yè)、電子行業(yè),、機械制造行業(yè),、化妝品、卷煙和醫(yī)藥行業(yè)等）開始把企業(yè)物流建設(shè)和改造納入了企業(yè)管理和戰(zhàn)略決策的日程安排上,，并且以務(wù)實的做法對這些工作進行立項,，但是，由于各種原因,，所立的物流項目常常容易走入以下誤區(qū)：

1. “以點帶面”的指導(dǎo)思想引發(fā)的本位主義誤區(qū),。在實際運作與管理中，企業(yè)通常是由物流經(jīng)理人（或者是物流部門的相關(guān)人員）率先認(rèn)識到物流對于本部門或者本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的重要性,，從而提出物流規(guī)劃和改造的構(gòu)想,，但是一方面由于部門本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是從本部門的角度出發(fā),，有時由于某些部門利益的思想問題,，并沒有考慮到其他部門的協(xié)調(diào)和協(xié)作，導(dǎo)致這種方案缺乏全局性和可操作性,，不符合企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo),，最終當(dāng)然被否決或者執(zhí)行效果大打折扣,；

2.上層領(lǐng)導(dǎo)“老革命碰到新動向”引發(fā)的經(jīng)驗主義誤區(qū)。部門人員提出的方案可能非常完善,、合理,，但是由于企業(yè)的主管人員或者決策層領(lǐng)導(dǎo)對于物流管理知之甚少或者根本不懂，“我們干了幾十年也過來了,，并沒有出現(xiàn)什么大問題嘛”,，使得先進的物流理念和優(yōu)秀的提升方案遭到封殺；

3. “大干快上”思想引發(fā)的趕時髦的誤區(qū),。面對越來越多的媒體,、雜志的廣告、研討會的深入宣導(dǎo),，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層逐步認(rèn)識到了物流管理在生產(chǎn)企業(yè)中的作用,，也決定了要進行物流管理。但是,，經(jīng)常容易走向另一個極端,，“要做就做最好的”，“入世了,，要跟上時代的發(fā)展”,，似乎迎接WTO就必須擁有一個自動化立體庫，最后成了形象工程,；或者請來某類物流產(chǎn)品的供應(yīng)商或者理論上的物流專家,，在他們的“現(xiàn)代化、立體化”思想的灌輸下,，做成了當(dāng)?shù)鼗蛘呦到y(tǒng)內(nèi)甚至國內(nèi)一流的物流系統(tǒng),。于是人們只看到了宏偉的物流中心或全自動立體庫或先進的物流設(shè)備，至于后續(xù)的管理和維護及其對于企業(yè)供應(yīng)鏈管理的運行效益,，是否合理化,、有效化，就沒有人去關(guān)心了,。

4. “簡化行動,，降低成本”的小農(nóng)思想。物流規(guī)劃與管理講究“降低成本”,，于是想在規(guī)劃方面省錢,，認(rèn)為那本身就是降低成本，殊不知“磨刀不誤砍柴工”,，物流規(guī)劃就是磨刀的過程,；其次，即使要規(guī)劃也是請那些物流設(shè)備提供方或者其利益代表者來規(guī)劃,，當(dāng)然,，規(guī)劃的客觀性如何就可想而知了,。結(jié)果通常是花了錢卻發(fā)現(xiàn)沒有將事情辦好,，不過,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)了規(guī)劃不合理的時候，已經(jīng)是木已成舟了,。

5. “慎重考慮,、細(xì)致研究”引發(fā)的“逃避主義”誤區(qū)。合理的物流解決方案往往對于原有的物流管理和運作模式產(chǎn)生非常大的沖擊和牽扯,，使得領(lǐng)導(dǎo)左顧右盼,，過于強調(diào)企業(yè)的實際情況而不敢實際執(zhí)行，最終使得合理的物流改造和提升的方案與機遇面臨流產(chǎn),。

6. “投了這么多錢進去,，可是可以產(chǎn)生效益？何時可以收回”的誤區(qū),。按照購買生產(chǎn)設(shè)備的算法,，人們通常喜歡這么計算，結(jié)果天天盼呀盼,，發(fā)現(xiàn)并沒有真實的“收回投資”,，于是懷疑物流規(guī)劃是否值得。其實,，物流規(guī)劃不是為了像企業(yè)的銷售部門一樣,，創(chuàng)造什么效益，如果是這樣來看待的話,，你肯定要失望的,；物流管理和供應(yīng)鏈一體化管理強調(diào)的是提高企業(yè)的抗風(fēng)險能力，也就是說降低企業(yè)的機會成本,，而物流規(guī)劃就是預(yù)防企業(yè)可能在今后出現(xiàn)的不合理成本或者浪費,，而這些成本按照傳統(tǒng)的財務(wù)算法根本就算不出來，只有等到事情發(fā)生了才會在其他科目中表現(xiàn)出來,，可是那個時候由于混入了其他因素,，已經(jīng)無法量化計算了。

所以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在學(xué)習(xí)和認(rèn)識到物流管理以及物流規(guī)劃和改造的同時,，必須請專業(yè)的物流專家進入企業(yè)生產(chǎn)和物流現(xiàn)場,，進行客觀的調(diào)查和分析，從而站在企業(yè)全局和物流系統(tǒng)化的高度作出評斷,。

應(yīng)該強調(diào)的是：任何一個物流項目,，都不是由咨詢公司或者物流專家單獨完成的，而是由咨詢機構(gòu)和客戶企業(yè)共同成立聯(lián)合項目小組所完成的,；只是在項目進行不同階段,，項目承擔(dān)的主體有所變換而已,。在項目的啟動和成長階段，主要是數(shù)據(jù)分析和初步方案的討論,，此時是以咨詢?nèi)藛T為主,，客戶企業(yè)方的相關(guān)成員為輔；而在項目的成熟和完成階段,，主要是方案匯報,、修改和確認(rèn)、實施,，此時是以客戶企業(yè)方的相關(guān)人員為主,，對項目方案進行學(xué)習(xí)、消化,、計劃和執(zhí)行,，并且變原來提供資料為主的被動狀態(tài)為現(xiàn)在的主動深入的“感覺到位”，而咨詢方的相關(guān)人員在方案的合理性被雙方探討確認(rèn)的基礎(chǔ)上,，主要是對客戶企業(yè)方的相關(guān)人員進行方案培訓(xùn),、人員定位、實施輔導(dǎo)和監(jiān)理等輔助工作,。當(dāng)咨詢方為客戶企業(yè)建立了一支能夠充分理解和運作該項目方案中的各個環(huán)節(jié)的物流管理隊伍時,，這個物流項目也就基本上接近了尾聲，至于這個項目的改造方案是否能夠真正達到應(yīng)有的期望值,，主要就取決于客戶企業(yè)今后執(zhí)行的情況了,。