一,、基礎模式

目前我國物流行業(yè)最基層也是最普遍的商業(yè)模式就是奮斗在第一線的司機師傅以及倉儲工作人員包括一些相對小型的傳統(tǒng)物流服務的企業(yè)所采取的運營模式,。他們有一個共同點就是基數(shù)大,，較分散,，由于技術滯后以及基礎設施不到位,，導致信息制約,，難以管理,，最努力最勞累最后收益也最低,，相當于單純的出賣力氣,。

二、信息中介模式

在一些物理業(yè)務相對密集的地域有些貨運物流公司急速崛起,。他們通過對接車源與貨源,，利用自己資源整合的優(yōu)勢，在信息差中謀取利潤,。但是,，隨著相關政策的推行，這樣的信息中介也逐漸顯露出弊端,，因無法開出增值稅發(fā)票,，可能逐漸被社會趨勢清洗掉。

三,、項目服務模式

項目服務模式是一個相對來說比較受歡迎的模式,，有二十多年的發(fā)展歷史。像第三方物流外包，物流軟件開發(fā),，項目咨詢等等都屬于項目服務模式的范疇,。需求是內驅力，按照既定的目標完成交付,。

這種性質決定了項目服務模式是一個相對靜態(tài)的過程,。在發(fā)展緩慢的前二十年間，這種模式還算比較適應,。但是由于近幾年來物流業(yè)高速發(fā)展,，迭代很快，項目服務模式也出現(xiàn)大大小小的弊端,，不過還是有市場存在的,。

物流

四、一體化物流模式

這種商業(yè)模式是甲方將自己的整個物流體系全部外包給乙方,。乙方通過自己的資源優(yōu)勢對甲方的物流業(yè)務進行管理運營以此獲取利潤,。這種模式因委托體量太大，真正能夠配合無間的完美案例并不是很多,。

不僅是服務質量達標,，還要求誠信度非常高。但是一旦合作,，便會非常穩(wěn)定,，不過由于乙方屬于被動接單，不宜轉換,，縱向發(fā)展,，可能能有利于自身的發(fā)展。

五,、眾包整個供應鏈服務模式

這種服務模式主要提供的是供應鏈綜合性服務,。由點及鏈，縱向挖掘,，上下延伸,，開發(fā)出多項增值業(yè)務。一般而言,，這種服務模式規(guī)模很大,，而且面面俱到，但也正因為如此,，缺乏創(chuàng)新,。

六、賣產(chǎn)品模式

這種模式主要適用于物流軟硬件設備提供商,。物流行業(yè)發(fā)展到今天,，我們越來越認識到信息化的重要作用,。但是行業(yè)內企業(yè)之間缺乏標準化，這就造成產(chǎn)品的差異化越來越大,，售后維護變?yōu)橐坏澜K極難題,。軟硬件結合是必需，但是怎樣標準化有待解決,。

物流行業(yè)

七,、賣集成服務模式

這種服務模式是建立在軟硬件賣家基礎之上的。它以客戶的問題為立足點,，設計解決方案,，將軟硬件+服務。由賣產(chǎn)品過渡到賣服務,，提供一整套的優(yōu)質服務,，細化到每一個實際問題。不過這種服務模式對甲方來說還是有一定的風險的,。

八,、物流SaaS運營服務模式

目前物流行業(yè)做的比較不錯的物流信息化服務商在解決方案的基礎上又推出SaaS服務平臺。做的比較好的有易流,，維天運通,，G7，山東瑞合等等,。這幾家企業(yè)在物流信息化服務上面各有特色,。但是基本上就是采用開放的運營平臺服務模式。根據(jù)用戶數(shù)據(jù)量進行收費,。

根據(jù)目前行業(yè)趨勢和社會趨勢,，SaaS服務還是比較有前景的，尤其是對于改善我國物流行業(yè)松散的物流運力資源現(xiàn)狀有很大的助推潛力